鸡肋的7座SUV真有必要么？

文 | 春一

50多年前，在本田宗一郎造第一款家用型的城市通勤车N360的时候，他就已经想好了，这辆车应当满足当时日本本土的K-car标准，可享受优惠政策，而且可以拥有更多的车内空间。

这看起来是非常矛盾的点，K-car的标准里长宽高需要小于3000/1300/2000mm，发动机排量需要低于360ml。但是，本田确实做到了，也就是那个经典的“Man Maximum Machine Minimum”——Honda MM理念，即乘员空间更大化，机械空间更小化，而演变至今，就变成了人们口中本田的空间魔法。

空间魔法看似神秘，实则是应运而生的必然产物，我一直认为设计在一定程度上是有共通性的。就比如汽车设计师在车内偷空间，实现更多的储物功能以及增大乘坐空间，而如今的年轻人，在城市中心地带的60平的空间里，施下魔法，努力放入全身家当。

其实从年轻人喜欢的建筑设计师中就可以看出这点，将古典与现代风格相结合的隈研吾在微博的粉丝是9000多，而擅长空间设计的青山周平微博粉丝是隈研吾的近10倍。

在青山周平为冠道在上海艺仓美术馆设计的空间里，提到了三个理念，自然，自我与自由，我突然理解为什么很多人说，他们喜欢的样子青山周平都有了，或许就是因为身为80后的他是如此的了解年轻人需要的到底是什么。

反观冠道，在全民七座SUV的时候，坚持大5座理念，又何尝不是一种自我的体现。我记得之前在写冠道测评的时候，砂押胜男在设计冠道之初，就是为了让它处处都能呈现出高级感，而高级感不是7个人的局促，是5个人的自在享受。

冠道可以说是一个空间设计与市场需求契合度很高的例子，在中国市场，虽然二胎政策引导七座车型爆火，但在用户需求层面7座SUV的呼声并没有那么的高。二胎家庭真正需要的是能够每个家庭成员可以坐得很舒服的MPV，类似奥德赛，而且冠道与主销七座的汉兰达形成的差异化，也为冠道带来了不少用户。

另外，夸张容量的扶手箱，90度开启的后车门，贴心的后备箱照明灯，实用的后备箱隔板挂绳，脚踢式后尾门，大而从容，这岂不是中国用户最心仪的产品力么。

平心而论，日系车在仪式感的打造以及人性的捕捉层面很有一手，你可以从很多小细节上感受到设计师的心思，夸张容量的扶手箱有多种开启方式，中间还放置着可以移动的储物盒，这就很符合空间收纳逻辑，不仅仅是大，而且具备功能性。

车本身就是一个功能性极强的产品，所以你在很多车评人嘴里可以听到的词往往是“好用”“好开”，这些形容词都可表现为功能得到了实现，需求得到了满足。2.0T+9AT的动力，丝滑程度不用多说，最大扭矩的平台期也较长，百公里加速8s以内，对于一辆中型SUV来说是个不错的成绩了，毕竟开它的人，也不是图快。

在离开上海艺仓美术馆的时候，我好像终于理解了“纵享新适界”这句主题，就像后台很多粉丝都在纠结买哪辆车，其实他们心里多少都有了答案，有的时候只要把外界的声音屏蔽掉，去选那个心里最想要的就好了，“自然”“自我”“自由”，多美好……